タイで電気自動車市場が盛んに発展するにつれ、国産車企業は力を借りて市場の版図を徐々に書き換え、長期的に日系車工場が握る市場構造に挑戦している。タイ国内の自動車工場は電気自動車の分野で強い発展の勢いを示し、価格と政策の二重の優位性によって、市場の中で一席を占め始めた。

タイの自動車市場では、かつて独大だった日本の自動車メーカーが今、かつてない挑戦に直面している。データによると、国産電気自動車ブランドの台頭に伴い、本土ブランドの市場シェアは10%に上昇したが、日系自動車工場の市場占有率は意外にも80%の心理的関門を割った。

タイ政府の政策支援の下で、車購入補助や税収減免などの措置を含め、電気自動車市場の盛んな発展を刺激した。まず最初に注目されるのは、タイ市場の生産能力と販売ネットワークの拡大を狙う国内の電気自動車メーカー、合衆自動車、小鵬自動車などだ。

タイは「アジアのデトロイト」として知られ、ガソリン車時代以来、日本の自動車工場に強固なサプライチェーン基盤を構築してきた。しかし、電気自動車時代の今日、国内の自動車企業も続々とタイに定住し始め、現地の労働力資源と専門技術を利用して、世界の自動車産業チェーンにおけるタイの地位をさらに強化した。国内の自動車企業がタイや他国に新エネルギー自動車を大量に輸出するに伴い、中国は日本を抜いて世界最大の自動車輸出国となった。

東南アジア自動車市場の急速な成長により、世界第5位の自動車市場となった。タイではピックアップモデルは重要な地位を占めているが、国内の自動車企業は遅れを取ろうとせず、この伝統的な強み市場で日系ブランドに挑戦し始めている。将来を展望すると、タイの自動車市場は激しい競争構図が続き、日本の自動車メーカーは国内の自動車企業の衝撃と挑戦に対応するために戦略を見直す必要がある。

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